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FR005

Eclisses de détaillage pour rails

Eclisses de liaison entre rails compatibles avec les codes 75 ;83 et 100. Un gain de réalisme pour votre maquette ou module.

Mise en place facile par collage, pour équiper environ 3 mètres de voie.

Tout pour les trains électriques et les accessoires de la maquette aux échelles HO, O et N


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Locomotiva diesel série 340 RENFE

Locomotivas Diesel-hidráulicas RENFE série 340 ex-4000

No Plano Decenal de Modernização 1964-1973 as locomotivas que estavam disponíveis até ao momento não eran suficientes para permitir grandes mudanças nos horários previstos por falta de potência, por isso estudou-se a aquisição de uma locomotiva de grande potência para as linhas Madrid/Zaragoza/Barcelona,Madrid/Alicante e Madrid/Murcia/Cartagena.

Optou-se por material que já estivesse em circulação ou que já estivesse experimentado em alguma rede ferroviária mas que se adaptasse à orografía e clima espanhol.O modelo eleito foi aquele oferecido pelo consórcio alemão LEU e Babcock & Wilcox de Bilbao com uma locomotiva diesel-hidráulica derivada das V220 que se utilizavam na DB e parecidas às locomotivas Talgo que já se utilizavam em Espanha.

O seu depósito foi Madrid Cerro Negro,onde lhes faziam as reparações e manutenção. Entre os comboios puxados por estas locomotivas estava o Puerta del Sol,o Iberia via Aranda, o Lusitânia, os expresos de Madrid a Barcelona via Caspe, expresso Madrid-Cartagena, expressos Bilbao-Barcelona e Irún-Barcelona. Devido à grande potência e rendimento destas locomotivas, RENFE chegou à desacertada conclusão de utilizá-las em comboios pesados de mercadorias chegando a fazer dupla tração com locomotivas a vapor, ao ser uma locomotiva desenhada para comboios de passageiros, causou muitas avarias no seu sistema hidráulico, agravado também pela má manutenção realizada.

Como curiosidades estas locomotivas foram a imagem de modernidade da RENFE no principio da década de 1970, aparecendo em vários filmes. Substituíu o ferrobús Mora/Zaragoza formado por 2 locomotivas, 1 furgão e 3 carruagens da série 5000, devido à rotação de material.

Entre os apelidos mais famosos eram os de “Bruja Avería” (Bruxa avaria), motivado pelas frequentes avarías que tinham,”4000 Krupp” pela sua numeração e fabricante, ”embarazadas” (grávidas) pela forma arredondada dos seus frontais.

O último serviço prestado por esta série foi no dia 5 de Janeiro de 1987  pela 4020 na estação de Valdemoro(Madrid) descarrilando à  entrada da mesma estação, uma vez encarrilada foi rebocada e encostada em Cerro Negro onde foi dada de baixa ao serviço. Actualmente conserva-se no museu de Delicias e a 4026 em Zaragoza em estado de abandono.

Modelo montado

Tudo sobre comboios e complementos de maqueta nas escalas h0, 0 e N


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Locomotora diesel serie 340 RENFE

Locomotoras Diesel-hidráulicas RENFE serie 340 ex 4000

En el Plan Decenal de Modernización 1964-1973 las locomotoras que se habían planteado hasta el momento no llegaban a permitir grandes cambios en los horarios previstos por falta de potencia,para ello se estudió la adquisición de una locomotora de gran potencia para las lineas Madrid/Zaragoza/Barcelona,Madrid/Alicante y Madrid/Murcia/Cartagena.

Se optó porque fuera material ya en circulación o derivado de él que estuviese probado en alguna red ferroviaria pero que se adaptase a la orografía y clima español.El modelo elegido fue el ofertado por el consorcio alemán LEU y Babcock & Wilcox de Bilbao con una locomotora diesel-hidráulica derivada de las V220 que se usaba en la DB y parecidas a las locomotoras Talgo que ya se utilizaban en nuestro país.

Su deposito base fue Madrid Cerro negro,donde se les hacía las reparaciones y mantenimiento.Entre los trenes traccionados por estas locomotoras estaba el Puerta del Sol,el Iberia vía Aranda,El Lusitania,los expresos de Madrid a Barcelona vía Caspe,expreso Madrid-Cartagena,expresos Bilbao-Barcelona e Irún-Barcelona.Debido a la gran potencia y rendimiento de estas locomotoras RENFE llego a la nefasta conclusión de utilizarlas en trenes pesados de mercancías llegando a tener doble tracción con locomotoras de vapor,al ser una locomotora diseñada para viajeros ocasionó multitud de averías en su sistema hidráulico,agravado a la vez por el mal mantenimiento realizado.

Como curiosidades estas locomotoras fue la imagen de modernidad de RENFE al principio de la década de 1970 apareciendo en varías películas.Realizó la sustitución del ferrobús Mora/Zaragoza formado por 2 locomotoras 1 furgón y 3 coches de viajeros tipo 5000,debido a la rotación de material.

Entre los apodos más famosos estuvieron los de “Bruja Avería”,motivado por las frecuentes averías que tenían,”4000 Krupp”por su numeración y fabricante,”embarazadas” ocasionado por la forma redondeada de sus frontales.

El último servicio prestado de esta serie fue el 5 de Enero de 1987  la 4020 en la estación de Valdemoro(Madrid) descarrilando a la entrada de la citada estación,una vez encarrilada fue remolcada y apartada en Cerro Negro donde se le dio de baja.Actualmente se conserva en el museo de Delicias y la 4026 en Zaragoza en estado de abandono.

Modelo montado

Todo en trenes y complementos maqueta en escalas h0, 0 y N

 


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MST041

Kit superdetallado ferrobús “El abuelo”

Kit de superdetallado para el automotor “El abuelo” sobre bases Roco, Fleischmann y Märklin/Trix compuesto por:

-Flejes característicos simulando topes

-Apatapiedras específicos 1ª época del automotor

Este kit se puede complementar con la ref MST033

Nivel básico/medio de montaje

Todo en trenes y complementos maqueta en escalas h0, 0 y N


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